建造航空母艦等大型船舶時(shí)，巨型龍門(mén)吊是必須要用到的設(shè)備，中國(guó)已經(jīng)掌握最的龍門(mén)吊制造技術(shù)，使得中國(guó)巨型龍門(mén)吊熱銷(xiāo)全球。

龍門(mén)吊又叫昌平門(mén)式起重機(jī)，是昌平橋式起重機(jī)的一種變形。主要用于室外的貨場(chǎng)、料場(chǎng)貨、散貨的裝卸作業(yè)。龍門(mén)吊具有場(chǎng)地利用率高、作業(yè)范圍大、適應(yīng)面廣、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，在港口貨場(chǎng)得到廣泛使用。

龍門(mén)吊的金屬結(jié)構(gòu)像門(mén)形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面軌道上前后滑動(dòng)，桁架上的行車(chē)也可以左右滑動(dòng)，主梁兩端具有外伸懸臂梁。

上世紀(jì)，西方為了遏制中國(guó)工業(yè)發(fā)展 ，對(duì)中國(guó)實(shí)行技術(shù)封鎖，為了扳回局勢(shì)，中國(guó)人從空白圖紙開(kāi)始設(shè)計(jì)，一步一步研究，終于制造出了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的龍門(mén)吊。

造船龍門(mén)吊用于船臺(tái)拼裝船體，常備有兩臺(tái)起重小車(chē)：一臺(tái)有兩個(gè)主鉤，在橋架上翼緣的軌道上運(yùn)行；另一臺(tái)有一個(gè)主鉤和一個(gè)副鉤，在橋架下翼緣的軌道上運(yùn)行，以便翻轉(zhuǎn)和吊裝大型的船體分段。

造船龍門(mén)吊的起吊重量一般為100~1500噸，跨度達(dá)185米，起升速度為 2~15米/分，還有0.1~0.5米/分的微動(dòng)速度。

龍門(mén)吊的核心技術(shù)是變頻PLC控制系統(tǒng)，這種系統(tǒng)可以控制起重機(jī)的動(dòng)作，并減少緩沖，節(jié)約能耗，延長(zhǎng)起重機(jī)的壽命，遇到機(jī)器故障時(shí)，還能自動(dòng)報(bào)警維修，這種高科技我們有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

我們自主研制的“宏門(mén)號(hào)”龍門(mén)吊，光是自重就有14000噸，相當(dāng)于兩個(gè)艾菲爾鐵塔那么重。一次可以吊起等同于16000噸的貨物，相當(dāng)于400節(jié)火車(chē)車(chē)廂。

航母建造使用的龍門(mén)吊要滿足航母更大艦體結(jié)構(gòu)、艦體分段的吊裝要求，其起吊能力必須要大于艦體結(jié)構(gòu)或航母分段的重量，特別是隨著航母建造中的分段在預(yù)舾裝程度上越來(lái)越高，航母的分段也越來(lái)越重，龍門(mén)吊的能力也要隨之提升。

美國(guó)紐波特紐斯船廠干船塢上方安裝了一臺(tái)中國(guó)產(chǎn)巨型龍門(mén)吊，其更大起吊能力為1050噸，船塢長(zhǎng)度方向軌道長(zhǎng)度為743.7米，主梁跨度164.6米，主梁上有3個(gè)起重滑車(chē)，每個(gè)起重能力為300噸，在建造“布什”號(hào)航母時(shí)，該龍門(mén)吊起吊的最重飛行甲板分段達(dá)865噸。

現(xiàn)代造船業(yè)普遍都是先制造船體分段，然后以分段為單位組裝船體。先將較小的預(yù)制件吊裝到船塢內(nèi)焊接成型，然后層層向上疊加建造。在這個(gè)過(guò)程中大型龍門(mén)吊是必不可少的工具，而航母這類(lèi)超大型艦艇的艦體分段無(wú)論是體積還是重量都非?？捎^，特別是艦島分段的安裝，只有千噸級(jí)龍門(mén)吊可以完成這項(xiàng)任務(wù)。

作為中國(guó)制造可以在英美等西方創(chuàng)下如此成績(jī)，這說(shuō)明了中國(guó)的重工業(yè)發(fā)展有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。歐美雖然依舊沉迷于對(duì)中國(guó)實(shí)行武器禁運(yùn)，但在制造先進(jìn)武器裝備時(shí)仍然離不開(kāi)使用中國(guó)工程機(jī)械。

以上就是今天所有內(nèi)容。